ਸਿੱਧੀ ਟਿਊਬ

ਫਾਇਦੇ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ: ਮਾੜੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੌਲਾ।

ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਭਾਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਪਾਹ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾ ਓਵਰਲੈਪ ਸਮਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਊਬ

ਫਾਇਦੇ: ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਜਵਾਬ ਗਲਤ ਨੁਕਸਾਨ: ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮਫਲਰ ਕਾਰਗੋ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੌਲਯੂਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਕਸਗੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।