ਰੋਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹਨ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁਨਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕਾਰ, ਇੱਕੋ ਸੜਕ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ:

1: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।

2: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ (ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ), ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)

3: ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

4: ਡਰਾਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗਿੱਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਫਿਲਮ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਗਿੱਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਟਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5: ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੀਮਿੰਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਸੀਮਿੰਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ.ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

7: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ।

ਕਰਵ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰ:

1: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3: ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4: ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

5: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਾਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ, ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਗੜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.ਟਾਇਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਗੜ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

6: ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੇਮ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੋਗੇ।