1, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਫੀ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 2/3 ਤੱਕ ਹੀ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੱਦੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਘੋਲ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵਾਟਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲੀਕੇਜ ਮੋਰੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ

ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਛੋਟਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। .ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਣੂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਰ ਕੈਪ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਉਬਾਲਣਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਬਿਹਤਰ।ਕਿਉਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮਿਕਸਡ ਗੈਸ ਬਲਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲਵ ਸ਼ੋਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।