ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਮਫਲਰ, ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੀਫੋਲਡ

ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਲਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਓ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਵਿੱਚ 1 ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਲਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਲਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਲਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ 4 ਵਿੱਚ 2 ਵਿੱਚ 1 ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।ਨਿਕਾਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਹੈ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 ਵਿੱਚ 2 ਵਿੱਚ 4 1 ਵਿੱਚ 4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੈ.ਕਿਉਂਕਿ 4 ਵਿੱਚ 1 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਜੜਤਾ

ਵਹਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਜੜਤਾ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੜਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ TDC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਥਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢ ਲਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਜ਼ੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਐਂਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਨਬਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਚਾਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਲਸ

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਹੈ।ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬੈਰੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਵੇਵ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਉਲਟ ਹੈ।

ਪੰਪਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਵਹਾਅ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀਆਂ ਬੇਕਾਬੂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਲਓ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।4 ਵਿੱਚ 2 ਵਿੱਚ 1 ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਓ।ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚੂਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਸਾਈਲੈਂਸਰ

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲੇਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਲੈਂਸਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਚੈਂਬਰ ਹਨ।ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਧੁਨੀ ਸੋਖਕ ਸੂਤੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਸਤਾਰ ਮਫਲਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚੈਂਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਧੁਨੀ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸਤਾਰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲੰਬੀ ਟਿਊਬ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਆਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸੀਬਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਫਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਨਵਰਟਰ

ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਈਨਰੀ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਵਰਗੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਰਸਾਇਣਕ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਰੋਡੀਅਮ, ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਬਾਈਨਰੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਹੁਣ ਤ੍ਰਿਏਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।