SOHC (ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਉੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

SOHC ਦੀ ਬਣਤਰ DOHC ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਫਾਇਦਾ:

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ:

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜੜਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, DOHC ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾਧਿਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਾਇਦਾ:

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਸਪਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਣ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ:

ਦੋ ਕੈਮ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ SOHC ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ DOHC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਢਾਂਚਾ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿੰਗਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਟੋਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ DOHC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ SOHC ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ DOHC ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ SOHC ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।