ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ।ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CO, HC ਅਤੇ NOX ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਵਿਚਲੇ ਮੁੱਖ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਟੇਰਨਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਢਾਂਚਾ: ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਰਿਐਕਟਰ ਮਫਲਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਪਤਲੀ ਅੰਤਰ ਪਰਤ ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਫਾਈਬਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਜਾਲ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CO, HC ਅਤੇ NOX ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਮਾੜੀ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ.
ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਖਰਾਬ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੈਕ ਵਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਹ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-17-2022