ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਿਆ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੋਈ ਫੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਾਡਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਹੈ।

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਹੈ।ਬਲਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਵਾਧੂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ.ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਗੈਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਈ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.ਸਾਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।